Русфан.ру: Блог danmakssib

Авиация СССР времён ВОВ

Даниил Максимов — Tue, 02 Mar 2010 13:50:27 +0300

Лавочкин Ла-7 — советский одномоторный одноместный истребитель-моноплан. Ла-7 является дальнейшим развитием самолёта Ла-5ФН.

Ла-7 1944 года.

В январе 1944 года был выпущен первый прототип Ла-7. 2 февраля он поднялся в воздух, 16 февраля поступил на государственные испытания. В мае 1944 года новый истребитель был запущен в серию под именем Ла-7 и к ноябрю полностью вытеснил с конвейера Ла-5ФН.
Ла-7 — один из лучших серийных фронтовых истребителей конца Второй мировой войны, обладающий высокими лётно-техническими характеристиками. Высокая манёвренность и сильное вооружение. Полное превосходство по своим боевым качествам над последними поршневыми истребителями Германии, Англии и США на малых и средних высотах. Повышенная живучесть машины. Простота и доступность в управлении.
Всего до конца Второй мировой войны было выпущено 5753 самолётов Ла-7.

Вооружение и бронирование

В качестве вооружения на Ла-7 могли устанавливаться пушки 2x20 мм (ШВАК) или 3x20 мм (Б-20). Пушки были оснащены гидромеханическим синхронизатором, препятствующим попаданию снарядов в лопасти воздушного винта. Большинство Ла-7 вооружалось двумя пушками ШВАК с боезапасом по 200 патронов на пушку. В состав боекомплекта входили бронебойно-зажигательные снаряды массой 96,6 г (способны со 100 м пробивать броню толщиной до 20 мм по нормали) и осколочно-зажигательные снаряды массой 96 г.
На двух подкрыльевых узлах возможна подвеска бомб массой до 100 кг (на каждом). Наиболее часто использовались фугасные авиабомбы ФАБ-50 и ФАБ-100, а также зажигательные ЗАБ-50 и ЗАБ-100; 50 кг и 100 кг соответственно. Позади кресла пилота установлена бронеспинка толщиной 8,5 мм.

Лётчики, сражавшиеся на Ла-7

Все пилоты являются Героями Советского Союза, все они помимо других самолётов воевали на Ла-7. Одним из самых знаменитых советских асов является трижды Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб.

Александрюк, Виктор Ильич
Алелюхин, Алексей Васильевич
Амет-хан Султан
Баклан, Андрей Яковлевич
Батурин, Александр Герасимович
Беликов, Олег Степанович
Блинов, Алексей Павлович
Бойков, Павел Михайлович
Бородачёв, Виктор Иванович
Васько, Александр Федорович
Головачёв, Павел Яковлевич
Громаковский, Владимир Александрович
Давидков, Виктор Иосифович
Долгушин, Сергей Фёдорович
Елизаров, Сергей Михайлович
Зайцев, Василий Александрович
Караев, Александр Акимович
Кожедуб, Иван Никитович
Лавриненков, Владимир Дмитриевич
Шестаков, Лев Львович

Назначение:Истребитель, истребитель-бомбардировщик, перехватчик, разведчик
Страна: СССР
Первый полёт: Январь 1944
Принят на вооружение: Май 1944
Производитель: НПО Лавочкина
Всего построено: 5753
Характеристики
Экипаж: 1 чел
Макс. скорость у земли: 597 км/ч
Макс. скорость на высоте: 680 км/ч
Дальность полёта: 635 км
Практический потолок: 10750 м
Скороподъёмность: 1098 м/мин
Размеры
Длина: 8,60 м
Высота: 2,54 м
Размах крыла: 9,80 м
Площадь крыла: 17,5 м²
Масса
Пустой: 2605 кг
Снаряжённый: 3265 кг
Макс. взлётная: 3400 кг
Силовая установка
Двигатели: АШ-82ФН
Тяга (мощность): 1850 л.с. (1380 кВт)
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение: 2х20 мм пушки ШВАК или 3х20 мм пушки Березина Б-20
Кол-во точек подвески: 2

Авиация СССР времён ВОВ

Даниил Максимов — Tue, 02 Mar 2010 13:41:07 +0300

И-153 «Чайка» — советский поршневой истребитель 30-х — 40-х годов.
Создан в ОКБ Поликарпова в 1938 году. Является непосредственным развитием (третьей версией, что и отражено в названии) самолёта И-15. Основное отличие — убираемые колеса (лыжи). Кроме того многое в конструкции было пересмотрено. Введена бронеспинка. Считался наиболее совершенным серийным истребителем такой схемы.
Первое боевое применение — в Монголии, во время боёв с японцами за Халхин-Гол, но уже тогда нес большие потери и мог применяться только совместно с И-16. Использовался в Китае и в Финской компании. К началу Великой Отечественной Войны окончательно устарел и не мог даже догнать некоторые модификации Ju.88 и Дорнье не говоря уже про Bf.109 ввиду низкой скорости. Однако, в начале войны применялся в качестве истребителя, в том числе в ПВО при обороне Москвы, а так же в качестве лёгкого штурмовика.

Тип - истребитель
Производитель - №1 (Москва)
Главный конструктор - Поликарпов Н. Н.
Первый полёт - август 1938[1]
Начало эксплуатации - 1939
Конец эксплуатации - 1945
Статус - снят с вооружения
Основные эксплуатанты - ВВС СССР
Годы производства - осень 1939 - 1941
Единиц произведено - 3 437
Базовая модель - И-15

КОНСТРУКЦИЯ

Аэродинамическая схема — полутораплан.
Верхнее крыло выполнено по схеме «чайка»
Шасси убирающиеся
Дополнительное оснащение:
- подвесные баки
- реактивные снаряды РС-82
- бомбы
- ВАП

ИЗВЕСТНЫЕ ЛЁТЧИКИ, СРАЖАВШИЕСЯ НА И-153

Бондаренко, Михаил Захарович — дважды Герой Советского Союза
Речкалов, Григорий Андреевич — дважды Герой Советского Союза
Авдеев, Александр Фёдорович — Герой Советского Союза

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж: 1 (пилот)
Длина: 6,275 м
Размах крыла:
верхнего: 10,0 м
нижнего: 7,5 м
Высота: 3,425 м
Площадь крыла: 22,14 м² (обоих крыльев)
Масса пустого: 1 348 кг
Нормальная взлётная масса: 1 765 кг
Максимальная взлётная масса: 1 859 кг
Масса топлива во внутренних баках: 240 кг
Объём топливных баков: 316 л
Силовая установка: 1 × радиальный М-62
Мощность двигателей: 1 × 830 л.с. (1 × 610 кВт (номинальная, у земли))
Воздушный винт: ВИШ АВ-1
Диаметр винта: 2,8 м

ЛЁТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость:
у земли: 366 км/ч
на границе высотности: 426 км/ч
Скорость сваливания: 110 км/ч
Практическая дальность: 740 км
Практический потолок: 11 000 м
Скороподъёмность: 15 м/с
Время набора высоты:
3000 м: 5,5 мин.
11000 м: 31 мин.
Нагрузка на крыло: 84 кг/м²
Тяговооружённость: 328 Вт/кг
Длина разбега: 106 м
Вооружение
Стрелково-пушечное: 4 × 7,62 мм пулемёта ШКАС с боекомплектом 2500 патр.
Неуправляемые ракеты: до 8 × РС-82
Бомбы: до 200 кг

Авиация СССР времён ВОВ

Даниил Максимов — Tue, 02 Mar 2010 13:31:32 +0300

Су-2 (ББ-1) — советский бомбардировщик времён Великой Отечественной войны конструкции П. О. Сухого.

Тип бомбардировщик
Производитель Заводы №135 (Харьков) и №207 (Долгопрудный)
Главный конструктор - П. О. Сухой
Первый полёт - 25 августа 1937 (АНТ-51)
Начало эксплуатации - январь 1941
Конец эксплуатации - начало 1944
Статус - не эксплуатируется
Основные эксплуатанты - ВВС СССР
Годы производства - 1939 — 19 ноября 1941
Единиц произведено - 893
Стоимость единицы - 430 000 р.
(1940 г.,з-д №135, себестоимость)

РАЗРАБОТКА

25 августа 1937 года М. Громов впервые поднял в воздух бомбардировщик ближнего действия конструкции П. Сухого. В 1939 году на нём установили мотор М-88Б мощностью в 1000 л.с. и 10 реактивных снарядов РС-82. Этот самолёт, названный Су-2 (или ББ-1 — ближний бомбардировщик), с 1940 года выпускался серийно. Позднее на Су-2 был установлен мотор М-82 мощностью в 1400 л.с., с ним скорость самолёта достигала 486 км/час. Производство Су-2 было прекращено в начале 1942 года.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Первым в Советских Вооружённых Силах самолёты Су-2 получил на вооружение 135-й полк лёгких бомбардировщиков. Один Су-2 из состава 211 БАП 22 июня 1941 года по ошибке был сбит А.И. Покрышкиным.
12 сентября 1941 года лётчица Е. Зеленко на Су-2 сбила тараном один немецкий истребитель Me-109. Второй Me-109 подбил её Су-2, который она попыталась после тарана приземлить. При этом она погибла. Единственный случай воздушного тарана, совершённого женщиной.
До начала 1942 года ВВС получили около 500 таких самолётов.
Интересно, что несмотря на отсутствие защиты задней нижней полусферы живучесть Су-2 оказалась значительно выше, чем у советских двухмоторных бомбардировщиков, которые такую защиту имели. Так, совершив в 1941 г. 5000 вылетов на Су-2 советские ВВС потеряли в бою и пропавшими без вести всего 222 этих самолета, 22,5 вылета на одну потерю. При этом средние боевые безвозвратные потери советских бомбардировщиков в 1941 г. составили 1 самолет на 14 вылетов, т.е были в 1,61 раз больше.
В частях имевших на вооружении одновременно Пе-2 и Су-2 также отмечались значительно меньшие потери последних, несмотря на формально лучшие ТТХ машин Петлякова: в итоговой сводке 66-й авиадивизии за 1941 г. боевые потери Пе-2 определяются в 1 потерю на 32 вылета, а у Су-2 на 1 потерю приходился 71 вылет. Такую разницу можно объяснить тем, что Су-2 имел двигатель воздушного охлаждения, значительно более живучий чем двигатели жидкостного охлаждения, стоявшие на большинстве советских бомбардировщиков и, в частности, Пе-2.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж: 2 чел.
Крейсерская скорость: 459 км/ч
Максимальная скорость у земли: 430 км/ч
Максимальная скорость на высоте: 486 км/ч
Дальность полёта: 910 км
Практический потолок: 8400 м
Скороподъёмность: 588 м/мин
Длина: 10,46 м
Высота: 3,94 м
Размах крыла: 14,3 м
Площадь крыла: 29 м²
Масса пустого: 3220 кг
Масса снаряжённого: 4700 кг
Двигатели: АШ-82ФН
Тяга: 1330 л.с.
Пушечное вооружение: 4 х ШКАС неподвижных и 2 х ШКАС подвижных
Боезапас: 3400 на неподвижные пулеметы и 1500 на подвижные
Бомбовая нагрузка: 400 кг
Подвесные вооружения: 10 НУРС РС-82 или РС-132